當?shù)貢r間 2025 年 6 月 13 日，美國商務部正式發(fā)布《進口調(diào)整抵扣額度申請程序公告》，這是美國政府推動國內(nèi)汽車制造業(yè)發(fā)展、降低對外國產(chǎn)品依賴的重要舉措。

根據(jù) 2025 年 4 月 29 日發(fā)布的總統(tǒng)公告第 10925 號，該程序為汽車制造商提供了明確機制，通過申請 “進口調(diào)整抵扣額度” 抵扣部分進口汽車零部件關稅，降低生產(chǎn)成本，提升美國本土汽車制造市場競爭力。

申請程序細節(jié)

• 起始時間 ：從 2025 年 6 月 13 日起，汽車制造商可正式準備并提交申請材料。
• 流程階段 ：申請流程分為兩個階段，制造商需提供產(chǎn)量預測、建議零售價（MSRP）總值、關稅估算、抵扣計算、授權進口商清單以及由首席執(zhí)行官簽字認證的詳細文件。
• 配額更新 ：商務部計劃在 2025 年 12 月 1 日、2026 年 6 月 1 日以及 2026 年 12 月 1 日定期向海關同步更新經(jīng)批準的進口商清單，便于管理和監(jiān)督抵扣額度使用。

抵扣額度標準與期限

• 2025 年 4 月 3 日至 2026 年 4 月 30 日 ：在美國境內(nèi)組裝的汽車，制造商可申請的抵扣額度為建議零售價總值的 3.75%。
• 2026 年 5 月 1 日至 2027 年 4 月 30 日 ：抵扣額度比例調(diào)整為 2.5%。
• 特別說明 ：抵扣額度允許無限期結轉(zhuǎn)使用，只要基于上述時間段內(nèi)組裝的汽車所產(chǎn)生的額度未耗盡，制造商可靈活用于抵扣未來進口汽車零部件的關稅，但 2027 年 4 月 30 日之后在美國境內(nèi)組裝的汽車不再具備申請抵扣額度的資格。

使用限制

• 適用范圍 ：抵扣額度僅限于經(jīng)批準的進口商使用，且僅能用于抵扣總統(tǒng)公告第 10908 號所涉及的汽車零部件關稅。
• 其他限制 ：不可轉(zhuǎn)讓、買賣，也不得超過實際應繳納的關稅金額，旨在確保抵扣額度使用符合政策初衷，避免濫用或市場扭曲，其執(zhí)行受商務部和海關密切監(jiān)管。

政策落地實施措施

• 緊急批準流程 ：依據(jù)《信息收集減負法》，美國商務部請求了緊急批準流程，并對信息收集負擔進行評估，預計每年約 30 家企業(yè)參與申請，每家企業(yè)每年提交兩次材料，每次耗時約 40 小時，全年總計負擔約 2400 小時。
• 公眾意見征集 ：商務部開放公眾意見征集渠道，鼓勵公眾在 2025 年 8 月 12 日前通過指定官網(wǎng)提交反饋意見，以評估是否能進一步簡化申請程序或提升政策執(zhí)行效率，體現(xiàn)政府開放態(tài)度和對公眾參與的重視。

政策背景

近年來，全球貿(mào)易環(huán)境不確定性加劇，美國政府推動制造業(yè)回流，尤其在汽車制造關鍵領域。引入進口調(diào)整抵扣額度，旨在激勵汽車制造商增加美國本土生產(chǎn)活動，減少對外國零部件依賴。

面臨的挑戰(zhàn)

• 申請程序復雜性 ：可能對中小型汽車制造商構成障礙，尤其是資源有限、難以快速適應繁瑣流程的企業(yè)。
• 使用限制嚴格 ：僅限于特定進口商和關稅項目，一定程度上削弱了靈活性。
• 國際貿(mào)易環(huán)境變化 ：制造商需密切關注國際貿(mào)易環(huán)境變化，以確保供應鏈穩(wěn)定性和政策實際效果。對于大型汽車制造商而言，未來競爭的關鍵在于在政策框架內(nèi)優(yōu)化生產(chǎn)和進口策略。

公告原文：Federal Register :: Procedures To Administer Import Adjustment Offset Amounts for Certain Imports of Automobile Parts Under Proclamation 10908, as Amended