貨物所有權(quán)：提單是關(guān)鍵

在國際貿(mào)易中，提單正本是貨物所有權(quán)的“身份證”。只要你還持有提單正本，理論上就可以對(duì)貨物進(jìn)行轉(zhuǎn)賣，無需買方同意。但印度市場有點(diǎn)“特殊”，這里有個(gè)坑需要注意：

• 印度海關(guān)的“IEC編號(hào)”陷阱
  有消息稱，貨物抵達(dá)印度前，買方可能會(huì)做一個(gè)倉單申報(bào)，并填寫進(jìn)口編碼（IEC編號(hào)）。一旦IEC編號(hào)被寫入倉單，貨物的退運(yùn)、拍賣等操作就需要買方同意。這意味著，即使你持有提單，也可能無法直接控制貨物。

所以，如果你的貨物已經(jīng)到了印度港口，而客戶遲遲不提貨，第一步是確認(rèn)是否涉及IEC編號(hào)。如果有，你可能需要與客戶協(xié)商，或者尋求法律途徑解決。

滯港費(fèi)用：誰買單？

貨物滯港會(huì)產(chǎn)生兩大費(fèi)用：滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)。這些費(fèi)用由誰承擔(dān)？答案是：

• 滯箱費(fèi)由賣方承擔(dān)
  因?yàn)樘釂蔚耐羞\(yùn)人是賣方，所以滯箱費(fèi)（集裝箱超期使用費(fèi)）需要你先行支付。不過別急，這筆費(fèi)用你可以向違約的買方索賠。
• 滯港費(fèi)視情況而定
  如果港口規(guī)定由收貨人支付滯港費(fèi)，而買方不提貨，你可能需要墊付。同樣，墊付后可以向買方追償。

小貼士：在與客戶簽訂合同時(shí)，建議明確滯港費(fèi)用的責(zé)任歸屬，避免后續(xù)糾紛。

海關(guān)拍賣：30天是紅線

印度海關(guān)對(duì)貨物堆放時(shí)間有嚴(yán)格規(guī)定：

• 30天是紅線
  貨物到港后，如果30天內(nèi)買方不提貨且未申請(qǐng)延期，海關(guān)有權(quán)將貨物拍賣。拍賣所得會(huì)優(yōu)先支付滯港費(fèi)、關(guān)稅等費(fèi)用，剩余部分歸貨主所有。
• 拍賣需買方同意？
  如果涉及IEC編號(hào)，拍賣可能需要買方同意。這會(huì)讓事情變得更復(fù)雜，甚至可能導(dǎo)致你無法收回貨物或拍賣款。

所以，30天內(nèi)必須采取行動(dòng)！要么催促客戶提貨，要么考慮轉(zhuǎn)賣或退運(yùn)。

應(yīng)對(duì)策略：三步走化解危機(jī)

面對(duì)印度市場的“滯港危機(jī)”，以下是三步走策略：

1. 確認(rèn)貨物控制權(quán)

• 檢查是否涉及IEC編號(hào)。如果有，盡快與客戶協(xié)商，爭取主動(dòng)權(quán)。
• 如果未涉及IEC編號(hào)，你可以直接轉(zhuǎn)賣貨物，減少損失。

2. 評(píng)估費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)

• 計(jì)算滯港費(fèi)、滯箱費(fèi)等潛在成本，評(píng)估是否值得繼續(xù)等待。
• 如果費(fèi)用過高，果斷采取行動(dòng)，避免損失擴(kuò)大。

3. 采取應(yīng)急措施

• 轉(zhuǎn)賣：聯(lián)系其他印度買家，盡快將貨物轉(zhuǎn)賣。
• 退運(yùn)：如果轉(zhuǎn)賣困難，考慮退運(yùn)。但需注意，退運(yùn)可能需要買方同意。
• 法律途徑：如果客戶惡意拒收，可以通過法律途徑索賠。

印度市場雖然潛力巨大，但也充滿挑戰(zhàn)。面對(duì)客戶不提貨的“滯港危機(jī)”，我們需要提前規(guī)劃、快速反應(yīng)，才能將損失降到最低。