На фоне глубокой интеграции глобальной автомобильной промышленности, Китай, являясь крупнейшим в мире рынком автомобилей, ежегодно импортирует?Автозапчасти?Масштабы продолжают расти. Однако, поскольку автомобильные запчасти связаны с многомерными требованиями регулирования, такими как безопасность, экология и техническая сертификация, их...?Импортное агентирование?Порог квалификации значительно выше, чем у обычных товаров. В данной статье будут подробно рассмотрены ключевые требования к квалификации и основные моменты соответствия нормам при импорте автозапчастей через посредников, с учетом трех аспектов: политики и нормативных актов, отраслевых стандартов и квалификации предприятий, а также с привлечением практических примеров.

I. Измерение политики и нормативных актов: ?Двойной высокий порог? обязательной сертификации и перечня допуска.

1、?3C?Сертификация (Китайская обязательная сертификация продукции, CCC)

• Зона покрытия：38 категорий ключевых автозапчастей, включая двигатель, тормозную систему, подушки безопасности, шины и другие, включены в ?Каталог автомобильных компонентов, подлежащих обязательной сертификации продукции?. Перед импортом необходимо получить сертификат 3C.
• Освобождающие обстоятельства：Небольшое количество для целей послепродажного обслуживания (стоимость партии ≤ 5000 долларов США), научных испытаний и т. д. может быть освобождено от оформления, но необходимо предоставить подтверждающие документы в Государственное управление по регулированию рынка.
• Практические трудности：Если функциональное назначение запчастей нечетко определено (например, при пересечении тюнинговых деталей с оригинальными), необходимо заранее подать заявку на ?Подтверждение продукции, не включенной в каталог?. В противном случае возможен возврат груза из-за споров о классификации.

2、Экологическая безопасность и соответствие требованиям энергоэффективности

• Компоненты, содержащие вредные вещества, такие как свинец и ртуть, должны соответствовать требованиям китайского RoHS. Некоторые силовые батареи и электродвигатели должны удовлетворять стандартам энергоэффективности ?Правил управления средним расходом топлива предприятий-производителей легковых автомобилей? (CAFC).

3、Специальный контроль за запчастями для параллельного импорта автомобилей

• Для импорта нестандартных автозапчастей требуется дополнительно предоставить оригинальные сертификаты авторизации производителя или декларацию о гарантии качества. В некоторых регионах таможня требует ?сначала провести проверку, затем подавать декларацию?, что увеличивает сроки проверки и, соответственно, время таможенного оформления.

II. Измерение отраслевых стандартов: "двухколейная адаптация" международных и национальных стандартов

1、Стандартизированное дифференцированное управление

• Преобразование стандартов страны происхождения: Например, комплектующие, сертифицированные по стандартам ECE ЕС или DOT США, должны проходить оценку соответствия национальным стандартам GB. В случае необходимости требуется поручить аккредитованной лаборатории CNAS подготовить отчет о различиях по результатам испытаний.
• Регистрация стандартов предприятия: Для новых технологических комплектующих, не имеющих национальных/отраслевых стандартов (например, датчиков автономного вождения), импортерам необходимо зарегистрировать корпоративные стандарты на платформе ?Публичный сервис информации о корпоративных стандартах? и опубликовать их.

2、Требования к системе прослеживаемости качества

• Согласно ?Стандарту системы прослеживаемости автозапчастей для ремонта?, импортные агенты обязаны создать сквозную систему отслеживания происхождения запчастей, отчетов об испытаниях и информации о товарообороте, обеспечивая возможность запроса данных в течение 10 лет.

III. Размеры корпоративной квалификации: от базовой регистрации до профессиональных компетенций — ?пирамидальная структура?.

1、Базовые квалификационные требования

• ?Импорт и экспорт?Права, сертификация AEO таможни, бизнес-лицензия, включающая сферу деятельности "продажа автозапчастей".

2、Специальные квалификационные пороги

• Лицензия на перевозку опасных грузов: Аккумуляторы, компоненты, содержащие литиевые батареи, и другие опасные грузы 9-го класса требуют наличия ?Разрешения на перевозку опасных грузов автомобильным транспортом?.
• Сертификат на ремонт и восстановление старых деталей：Для бизнеса по ремонту и восстановлению подержанных двигателей, коробок передач и других компонентов, ввозимых из-за рубежа, необходимо получить ?Сертификат соответствия восстановленной продукции?.

3、Ключевые профессиональные компетенции

• Способность к классификации：Точно указывайте код ТН ВЭД (например, 8708.99 — специальный код для тормозных колодок), чтобы избежать отклонений в ставках пошлины или административных взысканий из-за ошибок в классификации.
• Возможности обнаружения: Собственные или совместные лаборатории должны обладать возможностями расшифровки VIN-кодов, анализа состава материалов, функционального тестирования и т. д., чтобы справляться с таможенными проверками и рыночными выборочными проверками.

IV. Практические риски и рекомендации по их минимизации

1、Высокочастотные сценарии рисков

• Риск уклонения от свидетельских показаний：Ошибка в определении сферы сертификации 3C привела к задержанию товаров, разовый штраф может достигать 20%-30% от стоимости товара.
• Технические барьеры: В 2024 году в ЕС вступит в силу ?Новый регламент о батареях?, требующий декларирования углеродного следа. Импортеры, не подготовившиеся заранее, могут лишиться права доступа на рынок.

2、Стратегия управления соответствием

• Предварительная проверка (Due Diligence)：Проверить, требуется ли сертификация 3C для продукции, через ?Систему проверки каталога сертификации продукции Китайского комитета по сертификации и аккредитации?, перед подписанием контракта запросить у иностранной стороны полный комплект технической документации.
• Аудит соответствия цепочки поставок: Провести аудит системы ISO/IATF 16949 у зарубежных поставщиков для обеспечения соответствия производства.
• Применение цифровых инструментов：Развернуть таможенную систему для автоматического распознавания кодов ТН ВЭД, формирования декларационных элементов и снижения уровня человеческих ошибок.

Вывод: логика ценности за высоким порогом входа.

Высокие требования к квалификации импорта автозапчастей по своей сути являются неизбежной тенденцией стандартизации и повышения качества в отрасли. Для импортных агентов формирование профессиональных компетенций, объединяющих "интерпретацию политики + техническую верификацию + управление рисками", не только позволяет эффективно преодолевать квалификационные барьеры, но и создает конкурентные преимущества на насыщенном рынке. Предприятиям рекомендуется в первую очередь сотрудничать с сервисными провайдерами, имеющими опыт в автомобильной промышленности и собственные испытательные лаборатории, чтобы максимально снизить затраты на соответствие требованиям и торговые риски.

(Общий объем текста около 2200 слов, подходит для импортеров автозапчастей,?Внешняя торговля?Для ознакомления руководителей предприятий и подразделений по соблюдению нормативных требований)

Примечание автора：Настоящая статья составлена на основе действующих нормативных актов, в случае изменения политики следует руководствоваться последними официальными документами. При возникновении сложных бизнес-сценариев рекомендуется поручить профессиональным организациям проведение оценки рисков соответствия.